4月24日上午，由中車株洲電力機(jī)車股份有限公司設(shè)計(jì)、廣州中車軌道交通裝備公司生產(chǎn)的十四號線一期首批2列列車正式交付廣州地鐵。從4月開始，全部30列十四號線一期列車按照每月2至3列的進(jìn)度，陸續(xù)交付廣州地鐵進(jìn)行調(diào)試，將在年底線路開通時(shí)正式上線投入運(yùn)營。

30列車將陸續(xù)交付

在鄧村車輛段舉行的十四號線一期首批列車交付儀式上，采用防涂鴉面漆、外觀寓意從化優(yōu)美的山川林泉的2列列車“鑰匙”，正式由廣州中車軌道交通裝備公司移交給廣州地鐵集團(tuán)，標(biāo)志著十四號線一期的工程建設(shè)進(jìn)入了一個新階段。

十四號線列車外觀以線路主題“山川林泉”為設(shè)計(jì)思路。車身腰線為十四號線一期線路色色帶，運(yùn)用抽象的造型表現(xiàn)了起伏的山巒，既體現(xiàn)了線路特色又蘊(yùn)含從化山水優(yōu)美的特點(diǎn)；車輛的頭燈造型靈感來源于從化山林中楓葉的輪廓曲線，加上一抹橙紅，流暢有神；前窗的圓潤造型靈感來源于鐘乳石洞洞口的形狀，周邊的亮橙色涂裝極具視覺沖擊力，并與線路主題色和諧融合。車輛腰帶、肩部線條流暢，車頭造型富有圓潤動感，車輛整體配色活潑而獨(dú)特，以簡潔抽象的設(shè)計(jì)融入了從化山水特色，不僅美觀大方，而且具有鮮明的線路特色。

廣州地鐵新線建設(shè)與籌備中心黨總支書記兼總工程師何曄表示，十四號線一期共采購6節(jié)編組的B型列車30列，列車最高運(yùn)行時(shí)速為120公里。從四月開始，剩余的列車將按每月2至3列的進(jìn)度陸續(xù)交付，計(jì)劃在2019年上半年完成全部交付。而每一列車交付后，要進(jìn)行查線核圖、扭力校正、靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)試等系列調(diào)試，調(diào)試專業(yè)涉及車輛、信號、車載乘客信息顯示等。待列車調(diào)試完成后，還將進(jìn)行為期3個月的試運(yùn)行，對列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車正點(diǎn)率、列車服務(wù)可靠度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行考核，確保線路開通時(shí)列車達(dá)到最佳狀態(tài)。

列車首次用上航天材料

十四號線一期的列車有多項(xiàng)設(shè)計(jì)和材料均為首次應(yīng)用，較之以往更加節(jié)能、安全。

車身更輕

列車車體縱橫梁采用了用于航天系統(tǒng)的鎂鋁合金材料，具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度大的優(yōu)點(diǎn)。而制動系統(tǒng)則采用了全進(jìn)口鋁合金制動盤，在降低能耗的同時(shí)能提高制動性能。這些新型材料都是首次在廣州地鐵使用，使用新型材料的十四號線每列車重量減輕約3.46噸。

更節(jié)能

地鐵列車通常采用雙壓縮機(jī)空調(diào)機(jī)組，而十四號線一期列車采用了四壓縮機(jī)空調(diào)機(jī)組，可以實(shí)現(xiàn)25%、50%、75%、100%等四種制冷量輸出模式，能更精確地調(diào)節(jié)溫度，在節(jié)能的同時(shí)讓乘客也更加舒適。同時(shí)，鑒于十四號線一期高架、露天路段多等線路特點(diǎn)，列車客室照明具備自動感光功能，能根據(jù)外部環(huán)境的變化自動調(diào)節(jié)，進(jìn)一步節(jié)約能耗。

更安全

列車走行部安裝了監(jiān)測系統(tǒng)，能對走行部牽引電機(jī)、軸箱、齒輪箱的關(guān)鍵軸承、鋼軌剝磨進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測并實(shí)時(shí)診斷，提高了列車的安全性。另外，針對十四號線一期高架、露天路段多等線路特點(diǎn)，列車首次采用撒砂裝置，能有效提高輪軌間粘著，列車可以根據(jù)車輛位置、車輛狀態(tài)自行判斷是否需要撒砂，從而提升了列車的制動性能，使列車運(yùn)行更加安全可靠。

車輛段建設(shè)實(shí)現(xiàn)三大創(chuàng)新

鄧村車輛段位于從化區(qū)神崗鎮(zhèn)逸泉山莊、105國道的南側(cè)，總建筑面積約11萬平方米，承擔(dān)鄧村車輛段段配屬車輛的三月檢、雙周檢、列檢、停放、運(yùn)用等任務(wù)以及本線車輛段定臨修任務(wù)，還承擔(dān)十四號線、知識城支線和二十一號線車輛的大修和架修任務(wù)，是“十二五”新線功能最全的車輛段之一。

車輛段在建設(shè)過程中實(shí)現(xiàn)了三大創(chuàng)新：一是創(chuàng)新高邊坡的穩(wěn)定方案。鄧村車輛段高邊坡為目前新線車輛段最高的土質(zhì)邊坡（高度差約80米），施工人員使用了30層樓高、長度600米的支護(hù)結(jié)構(gòu)，保證邊坡的穩(wěn)定性及車輛段運(yùn)營安全。同時(shí)，邊坡施工出土用于場地標(biāo)高回填，達(dá)到土方平衡效果，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益。二是創(chuàng)新焊軌工藝。地鐵線路鋼軌磨損到一定程度后需要進(jìn)行換軌作業(yè)，以往均由工程車將25米鋼軌運(yùn)輸至正線，再焊接為無縫鋼軌。由于鄧村車輛段設(shè)置了線網(wǎng)首個專用焊軌基地，施工人員在車輛段內(nèi)將25米鋼軌先焊接為100米長，再運(yùn)輸至正線焊接剩下的接頭，此舉大大提高了換軌效率，保障了焊軌質(zhì)量和行車安全。三是創(chuàng)新采用貫通式洗車形式。車輛段洗車線采用貫通式布置，入段列車無需折返直接進(jìn)入洗車線，洗完車后直接進(jìn)庫，使洗車工藝流程更加順暢。

全線確保今年年底建成開通

地鐵集團(tuán)宣傳部部長許坤杰介紹，十四號線一期（嘉禾望崗至街口段）全長約54.3公里，共設(shè)13座車站，其中地下站6座（嘉禾望崗、東平、石湖、太和、江埔、街口）、高架站7座（竹料、鐘落潭、黎家塘、新和、太平、神崗、鄧村）。十四號線是落實(shí)廣州城市“北優(yōu)”戰(zhàn)略、實(shí)現(xiàn)從化與城市中心區(qū)快速聯(lián)系的交通線路，其功能上重點(diǎn)是解決從化到廣州中心組團(tuán)的交通需求，兼顧引導(dǎo)白云區(qū)、從化區(qū)沿線組團(tuán)的發(fā)展。 

十四號線一期工程正在按計(jì)劃推進(jìn)，至4月底，土建工程累計(jì)完成90%。全線13座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，新和站已與知識城支線同步建成，其余車站主體已陸續(xù)移交機(jī)電施工；已有2列列車交付運(yùn)營調(diào)試。根據(jù)計(jì)劃，十四號線一期（嘉禾望崗-街口）將于2018年底建成通車，與知識城支線實(shí)現(xiàn)換乘。